| 古道往昔 |
作者：小毛驴0024 |
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自文成公主穿越羌塘高原进入西藏之后，一条汉藏间交通往来的道路随之成形，那就是唐蕃古道。这以后，吐蕃的大军，顽强执着的僧侣，贪婪而勤劳的商人，都曾在这条路上来来往往，不外乎骑马、徒步，用牦牛驮东西。而几十年后，金城公主走的线路距离上近了很多，但当她到达拉萨的时候，从长安过去的人马骆驼损失过半。两位大唐汉人公主，都走了两年才抵达目的地。
十九世纪中叶，法国遣使会古伯察神父和秦神父用了18个月时间，由内蒙古而西北，纵贯整个青藏高原抵达拉萨。他们使用骆驼、骡马和牦牛，以及自己的双脚，完成了这次艰苦无比的穿越。
此后，以汉族为主体的团队青藏大穿越，已经是1300年后的事情了，那应该是20世纪50年代的入藏部队。
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| 2006年7月1日前，去一趟拉萨 |
作者：虫子 |
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在你看到这期杂志的一个月后，即2006年的7月1日，青藏铁路将全线通车。我和我的同事，在通车之前，完整走过了这条距离天堂最近的铁路。改变总会相伴着对原来事物的留恋，或许，很多时候我们往往会为了这种单纯的留恋而走向前方。
因此，在火车即将驶入青藏高原的前夜，我常常在想，我们明天再去西藏的时候，一切又将发生怎样的改变？现代文明带来了诸多的便利，似乎也毁灭了很多的浪漫。但铁路在山野间勇敢地冲向了日光之城的时候，这一路的故事或许也是另一种浪漫。
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| 车轮滚动的色彩——环骑青海湖 |
作者：康峰 |
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停靠站：哈尔盖车站
行者：康峰
地标：青海湖
青海湖是我国面积最大的咸水湖。它又名库库诺尔，错鄂博，古称西海、鲜水和错温波等。库库诺尔蒙语意为青色的海。青海湖位于青海省东部的青海湖盆地内，是我国第一大咸水湖。
与户外相关：骑行。七男六女一共13人，12辆自行车，一辆后备车
骑行时间：四天
骑行里程：逆时针环湖骑行310公里
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| 直向去云巅的脚步——玉珠锋攀登 |
作者：老马 |
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停靠站：西大滩
地标：玉珠峰
玉珠峰又称可可赛极门峰，海拔6178米，是昆仑山东段最高峰，位于格尔木南160公里的昆仑山口以东10公里。其两侧矗立着众多五千米左右的山峰，南北坡均有现代冰川发育，地形特点南坡缓北坡陡，其中南坡冰川末端海拔约5100米，北坡比降较大，冰川延伸至4400米。
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| 铁路开通，我们在行动——可可西里环保志愿者的新方向 |
作者：吴柱 |
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青藏铁路通车后，其沿线的生态环境将会受到怎样的影响? 人们又做了怎样的准备？
青藏铁路开通后对青藏高原生态影响将是持久和多方位的，对于关注青藏高原生态保护的环保志愿者来说，我们又能施加怎样的影响？能采取怎样的行动呢？
原野牦牛队一些队员的决定颇具启发，他们将继续在青藏高原从事环保工作，只是不再是反盗猎，而是将青藏沿线的垃圾收拾掉；于是我们可以这样去行动——为解决青藏铁路沿线各站点地区的垃圾污染问题，志愿者出钱出力出智慧，促进当地政府的环保觉醒，推动其环保措施的制定和实施并予以监督；为避免青藏沿线自然保护区未经科学决策就上马搞旅游开发，志愿者运用环境保护法中公众参与的有关法律法规，促使其决策的公开公正和透明；为促进青藏铁路在运营过程中加大环保宣传力度，志愿者与青藏铁路运营单位积极联系沟通，为其提供形式丰富的宣传方案……
当然，几乎所有的开发都会对环境造成影响。说得严重点，人类的发展史就是一部对自然环境的掠夺史。人与自然之间的话题也从来没有间断过。青藏高原，所剩不多的净土，一条铁路的开通，必将带来改变。环保，需要我们的行动。
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| 拐向三江源的车辙——自驾行走三江源 |
作者：红杏 |
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停靠站：不冻泉车站
行者：红杏
地标：三江源
地处青藏高原腹地的玉树是我国长江、黄河、澜沧江三大河流的发源地。
长江的正源沱沱河发源于唐古拉山脉的主峰各拉丹冬西南侧的姜根迪如冰川，与南源当曲河汇合后称通天河，继而与北源楚玛尔河相汇，东南流至玉树县接纳巴塘河后称金沙江，在四川宜宾附近，岷江汇入后始称长江。各拉丹冬藏语意思为：高高尖尖的山峰，各拉丹冬主峰海拔6621米，周围是绵亘几十里的冰塔林，犹如座座水晶峰峦，千姿百态，景色绮丽，自然景观十分奇特。
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| 远在远方的蹄音——那曲赛马会 |
作者：王郢 |
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停靠站：那曲
行者：王郢
地标：那曲
那曲地区位于西藏自治区北部（俗称万里羌塘），因附近有条河叫“那曲”，故名。藏文意为“黑河”或“黑水”。曾用名：纳曲卡、那克楚、喀喇乌苏（蒙语）、那曲宗、黑河县等。区域面积约占西藏自治区总面积的三分之一。平均海拔4500米以上。境内多山，但坡度较为平缓，多数山呈浑圆状，属高原丘陵地形。境内为终年积雪、人迹罕至的高原冰川型雪山，山势险峻。山峰均属念青唐古拉山脉的分支山脉或余脉。境内最高山峰为海拔约6500米桑登康桑山峰。丘陵间盆地开阔、草场肥沃。 那曲县境内河流、湖泊纵横。
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| 与神灵共舞——纳木错畔徒步露营 |
作者：王挺 |
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停靠站：当雄
行者：王挺
地标：纳木措
纳木错，闻名西藏的三大圣湖之一，湖面海拔4718米，从湖东岸到西岸全长七十多公里，由南岸到北岸宽三十多公里，总面积为1920多平方公里，是我国的第二大咸水湖，也是世界上海拔最高的咸水湖，最深处约33米以上。纳木错藏语为“天湖”之意，蒙古语称“腾格里海”。位于藏北高原东南部，念青唐古拉山峰西北麓，西藏自治区当雄和班戈县境内。湖中有五个岛屿，佛教徒们传说他们是五方佛的化身，最大的是良多岛面积为1.2平方公里。扎西半岛位于湖的东侧，是由石灰岩构成的约十平方公里的半岛。由天湖水侵蚀，分布着许多幽静的岩洞，并且被藏族赋予了很多神奇的传说。在纳木错周围还分布四座古老的寺院：多加寺、扎西寺、古穷寺、恰多寺。
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| 平行的天路 |
作者：虫子 |
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青藏铁路不断挺进着，终于铺完了这由两条长长的平行线组成的天路。
藏人们一直口耳相传着各种铁路的传说，前年说工地上挖出了如同卡车那么大的青蛙，今年又在议论一列运物资的火车在当雄念青唐古拉山附近栽到桥下那所谓的预兆。藏北草原上的长袖牧民提到火车的时候都在说“那个东西来了”，看着铁轨，他们相互交换会意的眼光，让进藏的我感受到藏人对铁路将至的心神不安。
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| 众神庇佑西藏 |
作者：叮当 |
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随着青藏铁路的开通，我们难免心有疑虑，经济方式和生活方式的变革是否会对西藏的宗教文化产生影响，多年以后，西藏是否仍然是宗教的西藏和神的西藏。布达拉宫外是否还有磕着长头从塔公而来的喇嘛，大昭寺前是否还有长跪不起的年迈老妇和她的儿子，哲蚌寺一年一度的晒佛大会是否热闹如故，萨迦寺的精致壁画是否还能鲜活依旧，雪顿节上是否还有藏戏可看。我回想着在布达拉宫看日出那个清晨，牵着哈巴狗的富态藏族妇人，背上插着一束新采的格桑花，手摇转经筒，不知疲倦地顺时针绕行宫殿。她边走边念着什么经文，旁若无人地转着，那神态和表情，虔诚得让我忘了自己要去的方向。而她的身边，许多和她一样牵狗的富人，同样不乏衣衫褴褛之人。
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| 行走的西藏 |
作者：朗尔 |
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我曾经乘汽车走过漫漫的青藏公路。那时侯，青藏铁路正在紧张的施工建设中，沿途经过工地，白天里可以看到彩旗招展，建设者正在工地辛勤地工作，听到机器轰鸣，劳动号子震天响。而晚上工地的帐篷里透出橘黄色的灯光，让人在千里之外感受到回家一般的温暖。2005年10月，我乘飞机再次来到西藏，机窗外可以看到云海茫茫，变化万端，雪山刺破云层，傲然独立。
此刻，当我回忆起曾经的西藏之旅点滴时，我明白，只有在行走中，我们才感受其中最真实的变化，而变化的自然远远不单指交通工具。
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| 迷失西藏 |
作者：梅梅 |
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这是一条我们必须从容接受的铁路。然而，对于我们这些热爱西藏的驴子来说，心中的焦虑和疑惑也与日俱增，接通了现代铁轨的西藏将会变成什么模样？那里的天空是否还能经年飘扬着五色风马旗，那里的空气中是否依然弥漫着醉人的酥油茶香，是否还会有身着盛装的普姆在陌生的你我面前羞涩掩面，是否还有语言不通却慈祥可亲的阿波拉拖着我们住进他家的慷巴。是否有那么一天，漫步在拉萨街头，当我们的目光停留在车水马龙的街道、光怪陆离的霓虹之上，当我们置身麦当劳和肯德鸡的围剿之间，当我们仰望火柴盒一般的摩天高楼之时，我们会不会疑惑自己身在何处，我们是否会迷失在这个高原圣城之中。
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| 纵贯青藏高原 |
作者：李旭 |
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像做梦一样，青藏铁路通车在即。我真的没有想过我会不会乘上那绿色的长龙，在令人昏然入睡的咔嚓声和轰隆声中穿过那片广袤无际的寂静高原。我想不出那会给我什么印象，从那一闪而过的窗口能看见什么？对于向往雪域高原的人来说，那将是一种前所未有的全新体验。我甚至想不起来，以往二十多次以不同交通方式进藏的路途中，是否像法国传奇女探险家大卫·妮尔一样想过乘火车？在我的意识深处，总觉得西藏与工业文明的火车根本不搭界。可我不也多次乘飞机飞越雪域高原，难道飞机跟西藏就搭界了？也许，我们不应该，也不可能拒绝任何一种进入西藏的方式。以往的行走经验让我懂得，不同的行走方式，不同的心境，不同的时间季节，不同的旅伴……都会直接影响到你观看、领略这个世界。
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| 访谈录 |
作者：本刊记者 |
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被访者：中国共产党格尔木市委员会副秘书长孟玉林
对青藏铁路给格尔木带来冲击的看法？
冲击是必然的。格尔木是随着青藏公路的修建而建立起来的，四五十年来一直都是西藏的“旱码头”。90%的进藏物资、95%的出藏物资都要经过格尔木。西藏驻格尔木办事处是全国最大的办事处，鼎盛时期各部门有三万多人。
被采访者：格尔木市旅游局副局长马文庆
关于格尔木旅游开发计划？
青藏通路的开通是个机遇，能够带来人流、物流、资金流。有利有弊，利大于弊。我们的目标是开发自己的旅游产品项目，让游客在格尔木多留几天。除了争取使旅游列车在格尔木停留，我们还在争取开通格尔木至拉萨的专列。我们计算旅游列车在青藏铁路沿线各景点车站的停留时间，如在可可西里自然保护区，旅客下车看看，听向导讲讲藏羚羊，需要45分钟；在长江源头拍照留念，半个小时就够了。
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